"Niva" SC-5'i birleştirin: incelemesi, özellikleri, artıları ve eksileri

Otomobillerin en başarılı tasarımları sonunda efsanelerle büyümüş ve çağın bir sembolü haline gelmiştir. Ancak, çoğu başarılı bir şekilde çalışıyor ve hala üretiliyor. Bu "uzun soluklu" lardan biri incelemede ele alıyoruz. Efsanevi kombine "Niva SK-5" cihazında dikkat çekici olanı öğreniyoruz.

Yaratılışın tarihi

Bu makinenin tüm konveyörü “ömrü” Rostselmash tesisi ile bağlantılıdır. 1950'lerin sonunda, yerel mühendisler kendinden tahrikli SK-3'ü konveyöre getirdiler. Girişim için bir atılım oldu - bundan önce, orada sadece çekili birimler üretildi. Troika, 1962'de daha üretken SK-4 modelini “veren” tasarımcıların kullandığı büyük rezervlere sahipti. Son derece başarılı olduğu ortaya çıktı ve çeşitli tarım fuarlarında çok sayıda ödül aldı.

Böyle başarılı bir şasi ve "beş" için temel olarak hizmet etti. Gelişimi ve koşması çok zaman aldı - ilk seri SK-5'ler sadece 1970'de piyasaya sürüldü ve 3 yıl daha yeni bir ürün zaten tanıdık bir araya getirildi.

İlk çalışan numuneyi bitirmek için aynı zamanı aldı - “prototip” 1967'de hazırdı.

Mühendislerin çabaları boşuna değildi - en azından bunu “tarlaların emektarı” olarak görmeyecek bir insan bulmak zor. Birçok yükseltmeye katlandı ve "taze" kopyalar hala yapılıyor. Kabin daha rahat oldu, kurumsal kırmızı renk yeşil ile değiştirildi ve isimdeki şekil kayboldu, yerine “etki” kelimesi eklendi. Ancak kanıtlanmış tasarım, verimli bir şekilde çalışır.

Birleştirmenin kullanıldığı yerler

Bu modelin ana "faaliyet alanı", tahılların temizlenmesi ve birincil işlemesidir. Kombinenin oldukça kompakt boyutu ve manevra kabiliyeti nedeniyle, dar alanları veya zorlu arazi koşullarını işlemek için mükemmeldir.

Zayıf, ıslak topraklar için de bir versiyon var. Bu, aynı zamanda tesis tarafından yönetilen bir yarı-ize sahip bir makinedir. Tecrübeli makine operatörleri, "kısıtlı" alanda, her zamanki "Nivas" ın eşit olmadıklarını bilirler - böyle durumlarda, daha güçlü ithal birleştirmeler için oranlar verirler.

Teknik özellikler

SK-5 Niva'nın ne kadar çekici olduğunu anlamak için mevcut temel modelin şu anki teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:

• motor: süper şarjlı, dört zamanlı altı silindirli sıralı dizel;
• güç (hp): 155;
• tambur hızı (rpm): 2900;
• bıçak sayısı: 64;
• bunker hacmi (l): 3000;
• boşaltma hızı (l / s): 40;

• boşaltma yüksekliği (m): 2,6;
• temizlik tipi: iki ekranlı;
• başlık genişliği (m): 5;
• toplam uzunluğu saman yürüteç (m): 3.6, 4 bileşenlerden oluşur;
• harman mekanizması: davul tipi;
• tambur çapı (m): 0.6;
• eğimli kamera tipi: konveyör;
• uzunluk (m): 7.60;
• genişlik (m): 3,93;
• yükseklik (m): 4.1;
• kuru ağırlık (t): 7.4.

Motoru birleştirin

Modern "Niva" dizel markası MMZ ile donatılmıştır - D.260.1. Bu motor hacmi 7.12 litre çeşitli işler için mükemmeldir.

Gerçek şu ki, tam yük altında veya zor bir bölümden geçerken bile iyi çekiş sağlayan iyi bir tork stoğu (622 N / m) vardır. Motor, 2100 rpm'ye kadar “açılabilir” olabilir, ancak pratikte ortalama (yaklaşık 1400) dönüşü “yakalamaya” çalışırlar - bu modda gücün zirvesine ulaşılır.

Saha çalışması için sıvı soğutma vazgeçilmezdir, bu bağlamda, Minsk dizel motoru “hava menfezi” için tercih edilir.

Böyle bir birimin ağırlığı 650 kg'dır. Açık avantajlarından, daha düzgün çalışma ve ılımlı “iştah” dan bahsediliyor. Bu motorla donatılmış Niva kombinasyonu için pasaport yakıt tüketimi, çalışma saati başına 25 litredir. Bu rakam, gerçekleştirilen işlemlerin yapısına ve dizel ayarlarının doğruluğuna bağlı olarak değişebilir.

Bu makinenin "kalbi" şu şekilde de olabilir:

• SMD-17K ve SMD-18K (her ikisi de - her biri 100 hp);
• 120-güçlü SMD serisi 19K, 20K ve 21K süper şarjlı.

Hepsi 4 silindirli sıra şemasına göre yapılır, ancak güç ve tüketim açısından “altı-lot” MMZ'ye kaybederler - biraz daha yüksektir.

Çalışan dişli

Bu düğüm grubu 2 köprü içerir: tekerlekleri sürmek ve yönlendirmek.

Tabii ki, ilk inşaatta daha karmaşıktır. Oluşur:

• dişli kutuları;
• kavrama;
• diferansiyel;
• frenli blok;
• 2 adet şanzıman;
• doğrudan tekerlekler.

Niva SK-5 modelinin popüler kombinasyonunun şanzımanı, 3 şaft ve bir dişli takımı ile donatılmış, üç tanesi hareketli (taşıyıcılar gibi) ve tahrik şaftına monte edilmiş üç aşamalı bir vites kutusu.

İlk, ilk vites kapmak ve ikinci - ikinci ve üçüncü hızları. Şanzıman açıldıktan sonra "serbest" dişliler özel bir mekanizma tarafından bloke edilir.

Kutunun tahrik milinin alıcı kasnağında, kavrama diski kavraması yer alırken, 12 yaylı kavrama, kasnağın iç tarafına doğru bastırır. Kavrama devre dışı kalırsa, kavrama tahrik edilen diski serbest bırakır ve dönüşü transaksa yönlendirir.

Direksiyon köprüsü daha basit ile donatılmıştır:

• sert kiriş;
• döner;
• hidrolik silindirli blokta yamuk;
• tekerlekler.

Tekerlek aksları, kirişin uçlarında mil ve menteşeler vasıtasıyla tutulur. Göbekler, eksenlere konik yataklarla bağlanmıştır.

CVT

Birleştirmenin tüm değişikliklerinde klinoremenny sürücüsü kurulur. Basitçe söylemek gerekirse, motordan gelen moment bir kayışla şanzıman kasnağına iletilir ve tüm süreç varyatör tarafından kontrol edilir.

Tahrik ünitesi tahrikini kaydıran bu sistem, kayışı kasnak boyunca hareket ettirerek akışın genişliğini değiştirir. Kemerin kendisi aynı zamanda daha derine iner ya da "kenarda" görüntülenir (daha sonra çap artar). Mekanizmanın çalışması, kulpun kabine getirildiği hidrolik dağıtıcının vanası tarafından kontrol edilir. Tam hız vermek için, ileriye doğru tamamen aktarılır ve hızın geri gelmesi sağlanır.

Kabin ve direksiyon

Konfor bölümünde, "Niva" modern gereksinimlere çekti. Yeni döşemelik malzemelere bağlı olarak, ses yalıtımı daha iyi hale geldi ve içeride biraz daha rahat hale geldi - önceki versiyonlarda birleştirici, aslında, kötü havalandırmayla ısıtılmış demir kutudaydı.Yeni arabalarda saç kremi sağlanır (seçenek olarak gerçek).

İşyerinde otururken, sürücü onun önünde görür:

• direksiyon kolonu;
• Sağında vites kolu, ayrı fren ve boşaltma pedalları;
• Direksiyon simidinin sol tarafında debriyaj pedalları ve el freni kolu vardır;
• Direksiyon simidinin altında, farklı versiyonlarda “donut” un her iki tarafında bulunan bir yakıt besleme kolu vardır.

Yaylı koltuk iki düzlemde ayarlanabilir (yatay ve dikey). Sağda, kabinin köşesinde, bir dizi uyarı lambası ve kontrol cihazı bulunan bir gösterge paneli bulunmaktadır.

Aletler de orada monte edilir - yağ basıncı ve su sıcaklığı, bateri takometre ve ampermetre göstergeleri. İkincisi olmayabilir - birçok çiftçi basitleştirilmiş kalkanlar koydu.

Çalışma mekanizmalarının ve sistemlerinin kontrol ünitesi tarafından çok fazla alan işgal edilir: davul, başlık, bunkerin "boşaltılması" vb.

Tahrik (arka) aksı, hidrolik yardımıyla kontrol edilir - direksiyon simidi ile tekerlekler arasında doğrudan mekanik bir bağlantı yoktur, bu durumda dozaj pompasının sağladığı çalışma akışkanının dolaştığı hidrolik direksiyon ve nozul sistemi devralınır. Bu yaklaşım, tepkiyi önemli ölçüde azaltır, ancak aynı zamanda zorluklar da vardır. Bu nedenle, direksiyon simidinin yanlış ayarlanması ile çok "sıkı" hale gelir.

Hidrolik sistemi

Bu birleştirmeler 2 hidrolik sisteme sahiptir. Ana çalışma ünitelerine hizmet eder ve direksiyon kontrolü kolaylaştırır.

Ana devrenin tasarımı şunları içerir:

• pompa tipi NSH-32U;
• emniyet valfleri;
• dağıtıcı 7 çıkıştan;
• iki yönlü HZ varyatörü;
• Reaktör ve makarayı kaldırmak için hidrolik silindirler.

Sırayla, direksiyon devresi şunları içerir:

• NSh-10E pompası;
• spool valfı;
• dağıtıcı;
• işçi (o güç) silindir.

Her iki sistem de 14 litrelik bir tanktan sıvı kullanır.

Hasat birleştirmek

"Niva" birleşmesi için en önemli sistemlerden biridir, bunun önemi genellikle motorla eşitlenir. Ana bileşenler ve parçalar şunlardır:

• Tüm çalışan bileşenlerin monte edildiği durum. Kolyeler ve menteşe kullanılarak eğimli bir kameraya bağlanır. Bütün bu yapı sert yaylarla dengelenir. Bıçaklara erişimi olan eklemli teleskopik dişliye bağlanır.

• Ayakkabı, kesim yüksekliğini ayarlama. “Extreme”, 5 ve 18 cm için tasarlanırken, ara seçenekler 10 ve 13 cm'dir.
• Makaraları keserken ve burguya yönlendirirken sapları yakalayın. Aslında, üzerinde parmaklar (dişler) bulunan küçük boru biçimli silindirlerin tutturulduğu sabit çapraz parçalara sahip bir şafttır. Sırayla, yay yüklü.
• Kesme kenarı. Çubuğun üzerinde farklı yönlerde hareket eden perçinli bıçak plakaları bulunan tek parmaklar vardır. Ek olarak, sıkıştırma bıçakları ve sürtünme plakaları da vardır. Bıçakların hareketi bir demet "menteşe - teleskop".
• vida. Bu, spiraller şeklinde kaynaklı "raznohodnymi" şeritleri olan bir silindirdir - farklı yönlere giderler ve rotasyon sırasında sapları ortada kaydırırlar. Orada, bu kütleyi konveyöre gönderen özel bir parmak tarafından alınırlar.
• "Yüzer" konveyör. Eğik yapılır ve tahıl öğütülür. Burada kenarlarda yıldız olan 2 şaft var - lider ve tahrikli. Çelik şeritli kovanlı makaralı zincirler nakliye için "sorumludur".
• Seç. Eğimli sapları toplar ve bunları başlığın "alt kısmına" gönderir. Kurmak için makarayı çıkarmak zorunda kalacak.

Kombinasyonun başlıca modifikasyonları

Temel modele ek olarak, hareket halindeki diğer değişikliklerin de "temsilcileri" vardır. Yaklaşık 50 yıl süren bir çokları vardı, bu yüzden en yaygın olanlara odaklanacağız. Bunlar basitçe ifade edilir - "SK" kısaltmasına harfler ve sayısal indeksler eklenir:

• 5A, 120 hp'lik bir motoru gösterir;

• 5am ​​versiyonu 140 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve şanzıman sola kaydırılır;
• 5M-1, hidrostatik iletimi farklılaştırır;
• SCC-5, zorlu arazilerde ve 30 dereceye kadar olan “araziler” olan alanlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır;
• SKP-5M-1, "ıslak" toprak için yarı paletli bir modifikasyondur.

Artıları ve eksileri

Operasyonun tüm zamanlarında "Niv" büyük bir tecrübe kazanmış ve tarım makinelerini ele alan herkes bu birleşmelerin "doğasını" bilir.

Çok avantajları var:

• iyice çalışılmış tasarım;
• küçük boyutlarda iyi manevra kabiliyeti;
• Düşük fiyat;
• herhangi bir yedek parçanın kullanılabilirliği ve yüksek bakım kapasitesi;
• tahıl temizliğinin kabul edilebilir kalitesi;
• nispeten küçük toplama kayıpları ile iyi bir performans.

Karakteristik dezavantajları da vardır:

• periyodik olarak "uçan" tahrik kayışları;
• başlık ve ataşmanların montajında ​​zorluklar; birden fazla jenerasyon makine operatörü tarla koşullarında çeşitli icatlar, ekleme ve parantezler "icat etti";
• Tam yükte özellikle düzgün çalışma değil.

Bu dezavantajlara rağmen, “eski güzel” CK-5, zemini kaybetmez. Başlangıçta çiftçiler isteyerek "kullanılmış" biçimleri alırlar ve bazı güçleri ve araçları yatırım yaparak yıllarca sömürürler. Yedek parçaların bolluğu "Niva" uzun ömür garanti eder.

Artık ne kadar popüler bir mekanizma yaptığını biliyorsun. Bu bilginin, teknoloji seçimini belirlemeye yardımcı olacağını umuyoruz. Hasat rekorları!